החלום על קו רכבת מהיר שיחבר ישירות בין הערים השכנות כפר סבא ורעננה נגוז רשמית: הוועדה לתשתיות לאומיות (ות"ל) החליטה בישיבתה האחרונה לדחות על הסף את חלופת החיבור המסילתי הישיר בין שתי הערים הצפוניות של השרון.
מדובר ביוזמה שהציעה חברת נציבי תחבורה עירונים (נת"ע) הפועלת כזרוע של משרד התחבורה.
הדבר המעניין הוא שההחלטה על גניזת היוזמה התקבלה לאחר שהוצגו ממצאים של בדיקות תפעוליות ומסחריות על ידי כלכלנים ואנשי תפעול מאותה חברה ממש – נת"ע.
כך יוצא שזרוע אחת של החברה, יזמית, הציעה את הרעיון אבל בדיקה מקצועית הביאה לגניזתו.
הבדיקות הוכיחו כי חיבור כזה יגרום לכשל תפקודי חמור, יפגע קשות בתדירות ובאמינות של קו המטרו M1 ואינו תואם את התוכנית האסטרטגית של משרד התחבורה לשנת 2050.
ואולם, לצד האכזבה המקומית, החלטת הוועדה סוללת את הדרך למהפכת נדל"ן ותחבורה מאסיבית במזרח ובצפון כפר סבא: הוועדה קבעה כי במקום החיבור לרעננה יקודם במלוא המרץ התוואי המערבי הכולל תחנה משוקעת ויחבר את זרוע המטרו המזרחית ישירות לתחנת הרכבת הכבדה "כפר סבא צפון" של רכבת ישראל.
מה קורה בוועדות לתכנון ובנייה >>>
מה חדש בנדל"ן בארץ >>>
החיבור המשולב (תת-קרקעי ועילי) יקצר דרמטית את זמני הנסיעה לגוש דן וינגיש את המטרו באופן חסר תקדים גם ליישובי השומרון וצפון-מזרח המטרופולין.
הנהנית המרכזית מההחלטה החדשה היא שכונת יוספטל בכפר סבא. הוועדה אישרה סופית לכלול במסמכי התוכנית תחנת נוסעים ייעודית עבור השכונה, שנמצאת בעיצומם של תהליכי התחדשות עירונית מאסיביים.
אתר חדשות תעבורה>>
עורך דין תעבורה מומלץ>>
הקמת התחנה צפויה להוביל להעצמת זכויות בנייה משמעותית למגורים, תעסוקה ומסחר ברדיוס הסובב אותה, מה שמזניק כבר עכשיו את כדאיות הפרויקטים עבור היזמים.
יחד עם זאת, בעלי הנכסים לאורך התוואי המאושר ייאלצו להתמודד עם מגבלות קשיחות: הוועדה הטילה תנאים מגבילים למשך שנתיים, האוסרים על מתן היתרי בנייה או שימושים חורגים ללא אישור מיוחד, במטרה להגן על "הקו הכחול" של המטרו.
